【電動汽車資源網(wǎng)EV江湖 新能源觀察】4月26日,GMIC全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會在北京國家會議中心正式舉行,以“AI生萬物”為主題,邀請了一眾人工智能領(lǐng)域大咖前來參與。小鵬汽車作為主打智能化的互聯(lián)網(wǎng)汽車也出席了此次大會,并在會議上小鵬G3正式開啟預(yù)訂,補貼前起售價20萬,同時也誕生了GMIC首位車主。

小鵬缺席北京車展,是偏執(zhí)還是另辟蹊徑?

4月25日,兩年一度的北京車展拉開了帷幕,在展會上共聚集了來自全球14個國家,1200多家展商,參展車輛達(dá)到了1022臺,其中包含了105款全球新車首發(fā)新車。近年來北京車展作為全球知名車展之一,一直標(biāo)榜著自己在全球汽車界的地位,也受到業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。

除了傳統(tǒng)車企出席了北京車展,造車新勢力更是大舉現(xiàn)身車展現(xiàn)場,蔚來、拜騰、威馬、前途、奇點紛紛入駐,在車展現(xiàn)場讓媒體人和用戶近距離感受造車新勢力的魅力,打消用戶眼中的“PPT造車”標(biāo)簽。但是同樣是造車新勢力且關(guān)注度較高的小鵬汽車卻并沒有出現(xiàn)在北京車展上。

另一個時刻,小鵬汽車已經(jīng)站在了GMIC全球移動互聯(lián)大會上,作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的代表企業(yè),小鵬汽車注定將離不開人工智能和互聯(lián)網(wǎng)這兩大要素。其創(chuàng)始人何小鵬也在大會上表示“AI的自動駕駛是一個巨大的市場,即互聯(lián)網(wǎng)和整車的結(jié)合?！盙MIC作為全球移動互聯(lián)盛會,在AI大行其道的時代顯得含金量極高,不少互聯(lián)網(wǎng)大咖都出席了此次峰會,從某些意義來講,GMIC才是互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的主戰(zhàn)場。

互聯(lián)網(wǎng)思維:沒有交互,功能都是扯淡

“判斷一臺汽車是不是智能汽車,不在于是不是汽油變成電動,核心在于這個汽車的自動駕駛、汽車的互聯(lián)網(wǎng)是不是會升級,是不是可以變化,是不是讓你可以感到每個月每個季度車在變化?！睆暮涡※i的言論中,我們不難看出真正的智能汽車是需要有學(xué)習(xí)能力,可以不斷升級不斷改變的汽車。它需要通過行駛過程中發(fā)現(xiàn)需要提升的地方,需要通過數(shù)據(jù)的分析記錄用戶的日常行為,而不是單純的設(shè)備和系統(tǒng)方面一沉不變的堆砌。

作為互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬,在造車時也延續(xù)著互聯(lián)網(wǎng)的思維,相比硬件的提升,對交互和數(shù)據(jù)更為看重。在自動化時代的趨勢下,絕大多數(shù)車企都在產(chǎn)品上搭載了自動/半自動泊車,甚至自動駕駛功能,但對其使用是否便捷有效,使用率多少并不關(guān)心。就新能源君親身體驗的一些半自動泊車系統(tǒng),不僅對車位識別率低,對場地還有諸多限制,實際體驗感并不是太好,但車企對此卻并不關(guān)注,只是單純完成用戶所需配置的堆砌。

小鵬汽車作為互聯(lián)網(wǎng)起家的企業(yè),對數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)極為看重,為了更好的適用于中國的自動駕駛環(huán)境,小鵬G3配備了20個智能感應(yīng)設(shè)備來實現(xiàn)自動駕駛和全場景自由泊車。可以通過鑰匙和聲控進行全場景車位識別和指定車位完成泊車,并帶有常用車位記憶功能。這一看似簡單的功能卻需要大數(shù)據(jù)的支持,需要根據(jù)車主每次常用車位的數(shù)據(jù)記錄以及再次在附近泊車時,通過數(shù)據(jù)分析找到相應(yīng)位置。此外小鵬G3還搭載了OTA云升級服務(wù),可以通過手機一鍵控制門窗和空調(diào)開啟,監(jiān)控車輛,還能對車載系統(tǒng)進行升級,讓小鵬汽車永遠(yuǎn)在軟件上保持最領(lǐng)先的狀態(tài),這就是互聯(lián)網(wǎng)汽車和傳統(tǒng)汽車的區(qū)別。

“打通”是從0到1的關(guān)鍵考驗

對于跨界造車的小鵬汽車來說,想造車首先要完成從0到1的關(guān)鍵,董事長何小鵬也說過：“做車是件很苦的事情”。從頭開始的小鵬汽車不論是生產(chǎn)資質(zhì)、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)、銷售還是售后都要經(jīng)歷從無到有的過程。為了保證選擇小鵬汽車的用戶順利提車上牌感受到互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的駕乘體驗,小鵬汽車在量產(chǎn)出1.0車型并取得工信部生產(chǎn)資質(zhì)后,首先為用戶打通了一系列購車鏈,上牌后所有量產(chǎn)車型僅交付給公司內(nèi)部和友好用戶進行實際測試。在3月,小鵬汽車1.0順利完成了2338公里的長途自駕挑戰(zhàn),也讓小鵬汽車終于有了面向市場的決心。直到4月26日小鵬G3才首次對所有用戶開啟了預(yù)售,也就有了上述所講的小鵬汽車首位車主的誕生。

“一定要把硬件、軟件、數(shù)據(jù)、服務(wù)和整個運營體系做到一體化,在未來才能實現(xiàn)這樣一個變化?！毙※i汽車董事長何小鵬說到。

談體驗,首先解決充電問題

對于電動車來說,不論續(xù)航多長都需要面對充電問題,作為電動車車主,何小鵬表示“如果沒有自建的超級充電站,沒有在一個城市的中心建立大量的超級充電站,我認(rèn)為電動汽車的使用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽油車的?！辈簧匐妱榆嚨能囍鞫即嬖诶锍探箲],想要為用戶帶來更好的駕乘體驗,首先要解決充電問題。

在超級充電站的建設(shè)上,目前除了特斯拉以外并沒有其它車企布局這一領(lǐng)域,而小鵬汽車已經(jīng)計劃2018年內(nèi)在北上廣深等一二線城市大量鋪設(shè)專用充電樁,并建設(shè)150座滿足300kW的大功率超級充電站,保證在20分鐘內(nèi)完成80%的充電效率。未來三年內(nèi)還將在全國范圍內(nèi)建設(shè)超過1000座超級充電站以及1萬個專用充電樁,保證小鵬汽車車主不會面臨充電憂慮。

很多人都在說造車新勢力的生產(chǎn)節(jié)奏慢,就像小鵬汽車所說,跨界造車和傳統(tǒng)車企推出新車有很大的不同。從0到1的過程就讓不少車企無疾而終,而互聯(lián)網(wǎng)出身的企業(yè)對用戶體驗和產(chǎn)品交互看得極為重要,可能這也就是我們常說的慢工出細(xì)活。歷經(jīng)4年等待,反復(fù)的測試,小鵬汽車首款面向用戶的車型終于開啟了預(yù)售,這款G3也將在年底正式交付,相信一向?qū)τ脩趔w驗極為重視的小鵬汽車也將給用戶帶來一份滿意的答卷。

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