首先是當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月17日在德國(guó)慕尼黑舉行的寶馬集團(tuán)股東大會(huì)上，寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官科魯格再次重申了寶馬集團(tuán)將致力于發(fā)展新能源汽車(chē)的承諾。緊接著，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月22日，在備受矚目的2019年度戴姆勒股東大會(huì)上，戴姆勒管理層正式完成了交接，蔡澈卸任，康林松“接棒”，此前康林松已經(jīng)拋出雄心勃勃的戴姆勒“2039愿景”，計(jì)劃在20年內(nèi)集團(tuán)旗下乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)脫碳。奧迪也不甘示弱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月24日，在德國(guó)內(nèi)卡蘇姆舉行的第130屆年度股東大會(huì)上，奧迪宣布了戰(zhàn)略重組計(jì)劃，并公布了該品牌的碳中和計(jì)劃。

不過(guò)，寶馬的股東們對(duì)于該公司的戰(zhàn)略可不買(mǎi)賬，尤其是對(duì)科魯格的不滿情緒與日俱增，一場(chǎng)股東大會(huì)變成了“苦主”大會(huì)。去年，寶馬的股價(jià)縮水了近1/4。由于全球主要汽車(chē)市場(chǎng)不景氣，去年寶馬銷(xiāo)量勉強(qiáng)保持了增長(zhǎng)，但利潤(rùn)下滑。當(dāng)然，市場(chǎng)低迷屬于共性問(wèn)題，寶馬股東主要對(duì)公司管理層制定的戰(zhàn)略表示不滿，尤其是涉及到電動(dòng)化。自2013年推出i3之后，寶馬暫停了新電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)，其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域早期創(chuàng)下的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不再。去年，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和奧迪紛紛推出了旗下首款純電動(dòng)SUV——奔馳EQC和奧迪e-tron，寶馬在這一方面已經(jīng)落后于奔馳和奧迪，甚至捷豹。的確，戴姆勒和奧迪都已制定了明確的碳中和時(shí)間表，而寶馬方面卻還毫無(wú)動(dòng)靜。

在科魯格掌舵下，寶馬為了滿足不同客戶的需求，采取了燃油車(chē)、純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)彈性共同發(fā)展的戰(zhàn)略。但其股東卻并不認(rèn)同，他們認(rèn)為多技術(shù)路線發(fā)展會(huì)增加成本。德國(guó)股東風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人丹尼爾·鮑爾對(duì)寶馬的路線并無(wú)異議，但他批評(píng)寶馬在戰(zhàn)略上“膽小、毫無(wú)魄力”。他指出，寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪和奔馳在電動(dòng)化方面發(fā)展很快，寶馬卻停滯不前。因此，科魯格現(xiàn)在面臨著“下課”的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，科魯格明年合同到期，屆時(shí)將由新一屆監(jiān)事會(huì)決定是否跟科魯格續(xù)約。

除了致力于車(chē)輛電氣化的發(fā)展外，架構(gòu)重組也成為最近德系高檔汽車(chē)品牌三強(qiáng)共同的關(guān)鍵詞。在戴姆勒股東大會(huì)上，此前發(fā)布的公司架構(gòu)重組方案正式通過(guò)。戴姆勒此次架構(gòu)調(diào)整將涉及全球60多個(gè)國(guó)家約800家子公司，這將是近年來(lái)德國(guó)企業(yè)啟動(dòng)的最大規(guī)模架構(gòu)調(diào)整。戴姆勒架構(gòu)重組是為了激發(fā)集團(tuán)旗下各業(yè)務(wù)板塊的潛力，賦予各公司更大的商業(yè)自由，更充分地滿足市場(chǎng)和用戶的變化與需求，同時(shí)在應(yīng)對(duì)變革和轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，也更靈活、更具創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。

最近，奧迪管理董事會(huì)也啟動(dòng)了組織調(diào)整，所有部門(mén)都開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)型。其目標(biāo)是精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)和簡(jiǎn)化流程，使其與關(guān)鍵領(lǐng)域保持一致，加快執(zhí)行速度?，F(xiàn)在，奧迪誠(chéng)信、合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)管理部直接向管理董事會(huì)主席匯報(bào)。另外，奧迪還新成立了國(guó)際消費(fèi)者顧問(wèn)委員會(huì)，將加強(qiáng)整個(gè)公司內(nèi)部對(duì)全球消費(fèi)者需求的關(guān)注。據(jù)悉，國(guó)際消費(fèi)者顧問(wèn)委員會(huì)將密切參與全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程。

在“全新第一戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下，寶馬集團(tuán)正在以更快的內(nèi)部流程，更精簡(jiǎn)的組織架構(gòu)，以及隨之而產(chǎn)生的更高效的行動(dòng)力，朝著既定的方向大步前進(jìn)。從今年4月起，寶馬、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車(chē)業(yè)務(wù)將整合為一個(gè)部門(mén)——內(nèi)部稱(chēng)其為“C部門(mén)”。“C代表了消費(fèi)者，明確體現(xiàn)了我們對(duì)消費(fèi)者的關(guān)注?！笨启敻裾f(shuō)。寶馬計(jì)劃到2022年底，實(shí)現(xiàn)超過(guò)120億歐元的成本優(yōu)化。

在三家汽車(chē)制造商的股東大會(huì)上，中國(guó)市場(chǎng)被頻頻提起，中國(guó)對(duì)于戴姆勒、寶馬和奧迪來(lái)說(shuō)不僅是最大的市場(chǎng)，而且是最關(guān)鍵的市場(chǎng)。在汽車(chē)業(yè)邁向“新四化”的時(shí)代，中國(guó)不僅是銷(xiāo)量“擔(dān)當(dāng)”，更重要的是，中國(guó)市場(chǎng)將為跨國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)型提供無(wú)限的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力?？梢灶A(yù)見(jiàn)，BBA高檔車(chē)品牌一線陣營(yíng)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得空前激烈，而它們與在華伙伴之間的合作也將進(jìn)入全新階段。

奧迪董事會(huì)主席布拉姆·肖特表示，中國(guó)市場(chǎng)“至關(guān)重要”，奧迪下一步發(fā)展的首要任務(wù)就是保證中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，提供更多為中國(guó)消費(fèi)者量身定制的新車(chē)型。奧迪股份公司財(cái)務(wù)、合規(guī)及中國(guó)業(yè)務(wù)董事宋寅哲也指出，中國(guó)市場(chǎng)是奧迪的重中之重，為了保持在中國(guó)的領(lǐng)先地位，奧迪將進(jìn)一步推進(jìn)本土化發(fā)展，在中國(guó)本土加強(qiáng)研發(fā)，深化與中國(guó)伙伴的合作關(guān)系。近日，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就明確表示，關(guān)于上汽奧迪合作項(xiàng)目的具體細(xì)節(jié)正在協(xié)商，投放車(chē)型已有初步規(guī)劃。 

本文轉(zhuǎn)載自：新能源汽車(chē)新聞ev