雖然業(yè)界關(guān)于未來(lái) 5G 與 WiFi 相生相克的關(guān)系爭(zhēng)論不休，有專家認(rèn)為 5G 將取代 WiFi（例如北京郵電大學(xué)教授呂廷杰在貴州數(shù)博會(huì)上宣稱未來(lái) 5G 將是 4K 和 8K 視頻的基礎(chǔ)，WiFi 已經(jīng)是落后的技術(shù)），也有專家認(rèn)為 5G 與 WiFi 可以共同繁榮。但是在至關(guān)重要的歐洲車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場(chǎng)，5G 與 WiFi 展開(kāi)了正面的競(jìng)爭(zhēng)，而戰(zhàn)局則向 5G 有利的方向傾斜。

7月10日，據(jù)路透社報(bào)道，歐盟成員國(guó)否決了一項(xiàng)將 Wi-Fi 作為未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)的提議。21 個(gè)歐盟國(guó)家投票反對(duì)歐盟委員會(huì)的這項(xiàng)關(guān)閉 5G 蜂窩車鏈接以支持短距離 Wi-Fi 的計(jì)劃，這一決定為歐洲的 5G 車聯(lián)網(wǎng)敞開(kāi)了大門(mén)，但也沒(méi)有將 WiFi 踢出局。 

多年來(lái)，汽車行業(yè)在使用 Wi-Fi 還是 5G 作為車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)方面爭(zhēng)執(zhí)不下，通用汽車、恩智浦、豐田、大眾和沃爾沃力挺 WiFi，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星都支持 5G（C-V2X）。雙方的辯論曠日持久，難分難解。支持 Wi-Fi 的關(guān)鍵論據(jù)：WiFi 在 2016 年就可部署，而 5G 不是 – 5G 的應(yīng)用受制于不同國(guó)家 5G 網(wǎng)絡(luò)發(fā)布和聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品支持的延遲。 

無(wú)論是使用 Wi-Fi 還是 5G，車聯(lián)網(wǎng)通信（也稱為 V2X）的基本概念都是相同的：汽車將能夠?qū)?shù)據(jù)傳輸?shù)狡渌嚭彤?dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施（道路，交通信號(hào)燈，和控制系統(tǒng)）協(xié)調(diào)安全并最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。所有的通信都將實(shí)時(shí)進(jìn)行，例如，后方車輛能夠根據(jù)前方車輛和道路情況自動(dòng)制動(dòng)或切換車道，這將把下一代汽車的安全性提高到全新的水平。但問(wèn)題的焦點(diǎn)是，使用何種無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)完成車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的信號(hào)傳輸。 

正如彭博社指出的那樣，歐洲公司對(duì)投資“即將過(guò)時(shí)”的 Wi-Fi 技術(shù)產(chǎn)生顧慮，大家開(kāi)始擔(dān)心出現(xiàn)“ 49 年加入國(guó)軍”的戰(zhàn)略失誤，因?yàn)?nbsp;5G 的性能實(shí)在是太誘人了。目前用于車聯(lián)網(wǎng)的專用 Wi-Fi 標(biāo)準(zhǔn)是 802.11p，該標(biāo)準(zhǔn)使用低帶寬 5.9GHz 無(wú)線電信道，在 150 米至 1 公里的距離內(nèi)以 3-27Mbps 的速度傳輸數(shù)據(jù)，支持車速高達(dá)每小時(shí) 260 公里 – 不是只是汽車，還包括火車?？紤]到實(shí)際因素，Wi-Fi 的實(shí)際傳輸距離和數(shù)據(jù)帶寬可能會(huì)處于給定性能數(shù)據(jù)范圍的中下水平。

C-V2X 車聯(lián)網(wǎng)碰撞警系統(tǒng)   

相比之下，基于 5G 標(biāo)準(zhǔn)的蜂窩 V2X（也稱為 C-V2X）可以使用與 802.11p 相同的 5.9GHz 無(wú)線電信道，同時(shí)提供低帶寬和高帶寬數(shù)據(jù)選項(xiàng)，可以傳輸更多數(shù)據(jù)，同時(shí)承諾更棒的性能、可靠性和更低的延遲。高通公司表示，5G C-V2X 將支持時(shí)速高達(dá) 500 公里的車輛之間的無(wú)損數(shù)據(jù)傳輸，即使距離超過(guò) 450 米也不受影響。5G 車聯(lián)網(wǎng)還將受益于龐大的 5G 基站數(shù)量，而 Wi-Fi 則還沒(méi)有基站支持，也沒(méi)有專項(xiàng)的基站投資。此外，正如高通公司所言，5G C-V2X 標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展規(guī)劃中包含了大量的改進(jìn)工作，而 WiFi 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)似乎還看不到未來(lái)的發(fā)展方向。 

5G 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的所有這些優(yōu)勢(shì)，包括頂級(jí)蜂窩移動(dòng)芯片開(kāi)發(fā)商的支持，使得 5G 成為大多數(shù)法國(guó)、德國(guó)和意大利汽車制造商以及英國(guó)捷豹路虎、勞斯萊斯和中國(guó)上汽集團(tuán)的選擇。今年 4 月份，WiFi 在歐盟立法者那里還是唯一的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的“王儲(chǔ)”，因?yàn)?nbsp;WiFi 比 5G 更早就緒已經(jīng)可以部署。但本周末 5G 完成逆襲，歐盟部長(zhǎng)預(yù)計(jì)將在下周一召開(kāi)會(huì)議，正式允許兩種標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。 

雖然這這個(gè)結(jié)果聽(tīng)起來(lái)像是允許 Wi-Fi / 5G 公平競(jìng)爭(zhēng)的中立立場(chǎng)，但它實(shí)際上已經(jīng)宣告了 5G 事實(shí)上的勝利，因?yàn)?nbsp;5G 被眾多移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商采用，很可能迅速建設(shè)覆蓋整個(gè)歐洲所需的基礎(chǔ)設(shè)施。支持 5G 的基站已經(jīng)在包括意大利，德國(guó)和西班牙在內(nèi)的多個(gè)歐盟國(guó)家上市，未來(lái)幾年可能會(huì)推出配備 C-V2X 的車輛。此外，商用 5G 車輛服務(wù)，例如 Waymo 自動(dòng)駕駛，已經(jīng)在開(kāi)發(fā)中。

本文轉(zhuǎn)載自：新出行