近年來，隨著電動汽車市場迅速崛起，成為各國爭相布局的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。中國，作為全球最大的電動汽車生產(chǎn)國，其電動汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大的飛速發(fā)展，如今已站在全球舞臺的中心。

然而，隨著出口量的不斷增長，中國電動汽車也面臨著來自國際市場的各種挑戰(zhàn)，其中尤以貿(mào)易關(guān)稅問題為甚。

最近有一組有意思的數(shù)據(jù)：在9月份，中國向歐盟出口了超過60,000輛電動汽車，這一數(shù)字在本月底預計生效的額外關(guān)稅之前，已躍升至歷史第二高水平。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車制造商上個月向歐洲貿(mào)易區(qū)的27個國家出貨了60,517輛電動汽車，同比增長率高達61%。

此前的出口峰值出現(xiàn)在2023年10月，數(shù)量為67,455輛，當時正值歐盟宣布對中國產(chǎn)電動汽車展開反補貼調(diào)查。盡管面臨這樣的貿(mào)易壓力，中國電動汽車的出口勢頭依然強勁。

回顧關(guān)稅政策的演變，歐盟在6月份引入了臨時關(guān)稅，并要求相關(guān)車企提供擔保。然而，8月份又明確表示，這些關(guān)稅不會追溯征收。到了10月4日，歐盟就新關(guān)稅進行投票，最終決定征收高達35%的關(guān)稅。

這一措施得到了法國、意大利和波蘭等10個國家的支持。盡管中歐雙方仍在尋求替代解決方案，但新關(guān)稅預計將于10月底正式生效。

可以看出，中國電動汽車出貨量的激增反映出車企們希望搶在關(guān)稅實施前增加出口。這些車企明白，即將到來的關(guān)稅措施可能會減緩他們進軍歐洲市場的步伐，但無法完全阻擋他們對這一利潤豐厚市場的渴望。

事實上，中國汽車在歐洲的售價通常遠高于國內(nèi)，這為車企們帶來了更高的利潤率。

加速海外布局生產(chǎn)

而為了應對關(guān)稅挑戰(zhàn)并鞏固在歐洲市場的地位，中國電動汽車制造商正在積極尋求本地化生產(chǎn)策略。比亞迪已經(jīng)計劃在匈牙利和土耳其建立生產(chǎn)基地，而小鵬汽車和吉利控股旗下的高端品牌極氪也在考慮采取類似的本地化生產(chǎn)措施。

近日有報道稱，為了規(guī)避歐盟進口關(guān)稅并滿足新興市場持續(xù)增長的需求，中國汽車制造商有能力將其海外全流程制造產(chǎn)能提升一倍以上。

過去，出口和在海外組裝散件（即在中國生產(chǎn)關(guān)鍵零部件后運至海外進行組裝）是中國汽車制造商拓展國際市場的常用策略。然而，隨著美國、歐盟和土耳其等地區(qū)相繼實施關(guān)稅措施，全流程制造業(yè)的投資正逐漸興起。

目前，中國汽車制造商已在9個國家建立了全流程制造工廠，并投入運營。預計到2023年，這些工廠的年產(chǎn)能將達到120萬輛汽車。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預測，若所有企業(yè)能及時公布相關(guān)信息，到2026年，電動汽車銷量有望在十幾個國家內(nèi)翻番，達到270萬輛。

全流程制造包括沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大核心工序，雖然資金需求較大，但相較于散件組裝，其產(chǎn)能更高。據(jù)透露，中國暢銷汽車品牌如比亞迪，以及奇瑞、長安、廣汽和上汽等已宣布，自2023年至8月31日，將在海外增設或擴建10個工廠項目。

熱門投資地點主要集中在泰國、印度尼西亞和巴西。同時，中國汽車制造商還通過出口和本地生產(chǎn)項目向東南亞、中亞、拉丁美洲和中東等地區(qū)擴展。比亞迪和吉利控股旗下的沃爾沃正在推動歐洲的產(chǎn)能擴張計劃，比亞迪正在匈牙利建設新廠，并計劃在土耳其建廠以進入歐盟市場。

此外，波蘭因與中國電池供應商的合作而越來越受到中國電動汽車制造商的青睞。西班牙和意大利也在積極尋求相關(guān)投資，據(jù)報道，吉利、東風和小鵬汽車正在這些地區(qū)尋找合適的建廠地點。

相對而言，海外散裝汽車組裝廠的增長步伐較為緩慢。預計由中國汽車制造商及其外國合作伙伴承包和自主開發(fā)的汽車散裝組裝廠的總投產(chǎn)產(chǎn)能將從2023年的220萬輛增至2026年的280萬輛。

不過，中國汽車制造商在海外汽車投資的激增也引起了相關(guān)方面的關(guān)注。據(jù)報道，中國商務部曾在7月提醒汽車制造商應保護電動汽車技術(shù)，優(yōu)先考慮散件組裝方式，并在投資存在地緣政治風險的國家如土耳其和印度時保持謹慎態(tài)度。

短期與長期挑戰(zhàn)

當然，中國電動汽車制造商在規(guī)劃未來時，應保持審慎態(tài)度，避免盲目自信。若要在全球市場中立足，技術(shù)和質(zhì)量是關(guān)鍵，同時還需要深入市場、了解消費者。此外，本土化基礎設施和合作伙伴關(guān)系的建立也至關(guān)重要。

2023年中國電動汽車出口額激增70%，全球銷售總額突破340億美元，這一業(yè)績的取得，價格優(yōu)勢功不可沒。不僅價格優(yōu)勢顯著，技術(shù)創(chuàng)新也是中國電動汽車品牌的一大亮點

通過借鑒相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗，這些汽車品牌在核心電池技術(shù)上取得了重要突破，同時還大力打造充電設施以滿足消費者的實際需求。包括對供應鏈的全面把控，這種全方位的發(fā)展策略，使得其單位成本得以有效控制。

當然，國內(nèi)市場的成功并不能直接轉(zhuǎn)化為海外市場的優(yōu)勢。國內(nèi)電動汽車市場的繁榮，得益于龐大的能源補給網(wǎng)絡。但在海外市場，情況則有所不同。例如，挪威和瑞典的電動汽車市場因其基礎設施投資和購車優(yōu)惠政策而高度發(fā)達，而意大利和希臘的市場則相對滯后。

因此，中國電動汽車制造商在全球擴張的過程中，必須靈活調(diào)整策略，保持足夠的耐心。他們需要將國內(nèi)市場的成功經(jīng)驗與海外市場的實際情況相結(jié)合，通過不斷學習和適應，才能真正成長為國際知名品牌。

在這個過程中，與當?shù)亟?jīng)銷商的合作也是一門學問。經(jīng)銷商不僅是銷售渠道，更是獲取消費者反饋、了解政策法規(guī)以及掌握當?shù)厣鐓^(qū)動態(tài)的重要窗口。與經(jīng)銷商的緊密合作，將有助于中國電動汽車制造商更好地融入海外市場，推動消費者的購買決策。

不論如何，從當前的形勢分析，中國電動車已經(jīng)成功地在歐洲乃至全球市場中占據(jù)了一席之地，展現(xiàn)出了其不俗的競爭力與影響力。這一成就的背后，既凝結(jié)了中國電動車企業(yè)不懈的技術(shù)創(chuàng)新與市場布局，也反映了全球消費者對電動汽車的追求。

對于很多車企來說，更高的進口關(guān)稅只是“短期挑戰(zhàn)”。雖然這會加大中國電動車的出口成本，進而影響到其在海外市場的定價策略與銷售情況。更為重要的是，這些額外的成本最終將不可避免地轉(zhuǎn)嫁到汽車買家身上。

盡管如此，我們也有理由相信，中國電動車企業(yè)擁有足夠的智慧與韌性來應對這一挑戰(zhàn)。他們可能會通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、提升產(chǎn)品附加值、加強品牌營銷等多種方式，來降低關(guān)稅成本對消費者的影響，同時進一步鞏固和提升自身在全球市場中的地位與份額。