10月13日的長春，受溫帶季風性氣候影響，氣溫已經(jīng)驟降至10℃以下。這一天或許對于很多人來說是很平常的一天，但對于奧迪汽車以及中國新能源汽車行業(yè)來講是值得銘記的一天。

在這一天里，位于長春市奧迪汽車股份公司與中國第一汽車股份有限公司舉行中德汽車大會，并簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司，以推動奧迪在華本土化生產(chǎn)PPE平臺純電動車型，這也成為“再創(chuàng)奧迪在華黃金十年”愿景的重要項目之一。

對于奧迪在華電動車項目的推進情況，細心的人曾在今年剛剛結束的北京車展上就可以看出端倪。在奧迪展臺，奧迪展出了包括亞洲首發(fā)的奧迪Q4 e-tron Concept、奧迪e-tron國產(chǎn)版、奧迪e-tron Sportback等在內的重磅首發(fā)車型。

在今年9月22日，奧迪中國總裁安世豪接受汽車預言家采訪時表示，奧迪在華人事組織架構模式已經(jīng)開始調整，奧迪中國直接向奧迪全球管理董事會主席杜思曼匯報，杜思曼本人直接負責有關中國市場的合資業(yè)務。這種工作模式在豪華品牌里絕無僅有。這一切表明，奧迪在華的下一個動作舉措越來越清晰。

1

新能源合資公司“應運而生”

提及豪華品牌，在國人的腦海中第一時間涌現(xiàn)的就是四環(huán)奧迪形象。這源于奧迪是第一個進入中國市場的高端豪華汽車品牌，可以說奧迪在華30多年深耕早已成為國人耳熟能詳?shù)臉藯U存在，甚至一定程度上，豪華品牌等同于奧迪汽車。

奧迪在華不僅是“進的來”更是“站得住”。根據(jù)汽車預言家掌握到的最新數(shù)據(jù)顯示，1-9月，奧迪在華共交付51.21萬輛新車，同比增長4.5%。在新冠疫情的影響下仍取得了奧迪入華以來最優(yōu)異的成績，進一步鞏固奧迪在華豪華品牌形象地位。

梳理奧迪在華布局發(fā)現(xiàn)，目前奧迪在華已經(jīng)擁有一汽-大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠及青島工廠，以及本土化生產(chǎn)9款車型。如今，奧迪在華30多年的耕耘在華積累了超600萬客戶。究竟是重復以往，還是轉型升級這成為“三十而立”奧迪面臨的新選擇。

中國作為全球汽車品牌競爭最為激烈市場，同時也是奧迪全球最重要的市場，2019年中國市場為奧迪全球銷量貢獻近四成份額。中國汽車行業(yè)競爭進入紅海狀態(tài)，本土品牌高端化也呈現(xiàn)異軍突起態(tài)勢，其中以智能和新能源汽車作為兩大技術路線代表。與此同時中國政府作出合資股比開放的決定。

與此相呼應的是，中國消費者正呈現(xiàn)消費升級的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車市場消費升級對新車零售貢獻度達到43%，與2018年相比同比增長3.2%。

這對于奧迪汽車來說，與一汽成立新能源汽車合資公司，滿足中國消費者更高端出行體驗更是一種水到渠成的表現(xiàn)。

2

PPE平臺加速奧迪電氣化轉型

對于外界來說，奧迪選擇與中國一汽成立新能源合資公司只不過是中國汽車企業(yè)又多出一家品牌而已。而對于新能源行業(yè)乃至汽車行業(yè)來說事情絕不僅僅如此。

汽車預言家注意到，在奧迪官方對外釋放的信心中提及了PPE平臺。眾所周知，對于汽車品牌來講，能夠決定自己在行業(yè)中的競爭地位以及未來制勝的關鍵，除了現(xiàn)有的品牌影響力之外，最根本的原因則是平臺技術。大眾汽車憑借MQB平臺，實現(xiàn)零部件通用從而大大降低成本；為推動新能源戰(zhàn)略轉型，大眾在原來計劃投入的440億歐元基礎上追加至600億歐元，其中包括MEB平臺研發(fā)。

作為奧迪成立的新能源合資公司的核心平臺技術，PPE平臺是奧迪將基于與保時捷合作開發(fā)的電動化平臺，可以說一推出即豪華。PPE平臺將憑借獨特架構，滿足客戶在全尺寸車型和豪華車型細分市場的需求。

在動力輸出上，基于PPE平臺，奧迪新能源車型將為車輛后軸搭載一個電動機，頂配車型的前軸上轉配另一個電動機（PSM永磁同步電動機或ASM異步電動機），根據(jù)實時需求，基于PPE平臺推出的車型可自動啟動四輪驅動系統(tǒng)。與此同時，根據(jù)不同客戶的個性化需求體驗，PPE平臺的車型還能夠實現(xiàn)不同的性能等級和電池容量。以奧迪e-tron GT概念車類比為例，其荷電狀態(tài)為800伏；當配合高效熱管理系統(tǒng)時，可實現(xiàn)高達350千瓦的充電容量。

據(jù)了解，PPE平臺的特點之一是搭載眾多高科技并擁有可高端擴展的體系結構，可應用于無論是高底盤或者是低底盤車輛上。此外，在車型級別上，PPE平臺也覆蓋從中高端車型到豪華車型的各個細分市場，具體包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各種車型?？梢哉f，奧迪憑借該平臺，將在新能源行業(yè)布局全尺寸和豪華電動車型陣容。

PPE平臺作為奧迪與中國一汽新能源合資公司的未來制勝法寶，奧迪透露，將在2024年起，首款基于PPE平臺的電動化車型將在新能源合資公司的工廠投產(chǎn)。

3

奧迪中國與總部“雙向負責”推動戰(zhàn)略落地

回望奧迪在華超三十多年的深耕，積累超600萬客戶群，可以說奧迪的業(yè)績不可謂不“豪華”。面對充滿變數(shù)的中國市場，奧迪適時推出成立新能源合資公司的舉措。根據(jù)奧迪此前規(guī)劃顯示，到至2025年，奧迪致力于將電動化車型的銷量提升至在華總銷量的三分之一左右。此次引入的PPE平臺也將進一步推動奧迪電動化轉型的速度。

奧迪在華發(fā)展電動化轉型既有目標又有技術，而在外界看來似乎還意猶未盡，奧迪新能源戰(zhàn)略如何落地才是核心關鍵。為此，奧迪提出“在中國，為中國”的戰(zhàn)略。在北京車展上看到的全新奧迪Q5L Sportback全球首發(fā)；全新奧迪Q4 e-tron概念車亞洲首發(fā)；奧迪e-tron國產(chǎn)版、奧迪e-tron Sportback、奧迪RS Q8、全新奧迪R8 Coupé、全新奧迪RS 5 Sportback中國首發(fā)等重磅車型，無一不表明中國市場的重要性正在日趨顯現(xiàn)。此外，奧迪還通過“奧迪極客社”（Audi Innovators Circle）與中國奧迪客戶保持溝通，奧迪客戶提出的新創(chuàng)意將直接反饋給德國總部。其中，加長的奧迪A6、奧迪A4等車型的軸距，就是奧迪專為中國消費者量身打造。

奧迪中國總裁安世豪

在此次簽約儀式上，外界看到了奧迪中國總裁安世豪以及大眾中國CEO馮思翰， 其中對于安世豪來說，這是他時隔14年之后以奧迪中國總裁的身份出現(xiàn)在中國。安世豪提出要在2020年至2030年的全新十年里，創(chuàng)造奧迪在華的“黃金十年”。為此，奧迪重組管理結構，奧迪中國總裁安世豪直接向奧迪全球管理董事會主席杜思曼匯報，同時杜思曼負責中國市場的合資業(yè)務實現(xiàn)“雙向負責”，提升奧迪中國與總部之間溝通效率，以便讓奧迪總部對于中國市場的變化做出最快速的反應。此外，奧迪宣布在2023年底前投入約140億歐元（約折合1100億元人民幣）用于車型研發(fā)生產(chǎn)，以及人才培訓和車輛銷售。

在與合資伙伴中國一汽的合作方面，奧迪加強與合資公司實現(xiàn)更緊密的合作，其中，奧迪在中國的戰(zhàn)略發(fā)展議題將在很大程度上由奧迪中國集中管理。

同時，汽車預言家注意到，對于新合資公司，奧迪提出要通過移動互聯(lián)、數(shù)字化轉型等舉措，進一步提升產(chǎn)品和服務。諸如在5G網(wǎng)絡，移動互聯(lián)等領域，奧迪與阿里巴巴、百度、騰訊等領先互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)簽署了合作協(xié)議，今后還將不斷深化合作以滿足中國消費的高端智能出行需求。

隨著奧迪與中國一汽的新能源合資公司宣布成立，以及后續(xù)更多細節(jié)公布，外界相信一個帶給消費者新高端形象及體驗的新能源品牌將出現(xiàn)在世人面前。

本文轉載自：汽車預言家